文明品牌故事：阿斯顿·马丁-力量、美感、灵魂

■ 阿斯顿·马丁位于沃里克郡加敦的生产厂。

汽车被誉为“改变世界的机器 ”，凝聚着一百多年来人类物质文明及精神文明的成果，和谐地将科技和艺术相统一，积淀成现代社会特有的文化底蕴。作为社会发展的载体，人类工业文明的代表，汽车不仅仅是冷冰冰的机器，与之相关联的是一种新的生活方式、一股改变世界的动力、一段全球化的进程。阿斯顿·马丁、劳斯莱斯、宾利、捷豹、法拉利、保时捷……每一个汽车品牌都是被赋予了灵魂的个体，在斗转星移的社会变迁中成就着各自的传奇。

阿斯顿·马丁

力量、美感、灵魂

只为富有洞察力的车手设计制造汽车

时光倒流，在上世纪初的英国小镇——肯辛顿的Henniler Mews。莱昂内尔·马丁是当地一个有钱的赛车手，罗伯特·班福德是一名工程师。对汽车的热爱与迷恋，让他们走到了一起。1913年，他们开始合作制造高档赛车，公司当时的名称是马丁·班福德公司。1914年，他们生产出自己的第一辆汽车。马丁驾驶着自己公司制造的赛车，在阿斯顿·克林顿山举行的山地汽车赛中获胜。为了纪念胜利，1923年马丁把公司和它的产品都改名为阿斯顿·马丁。它的创始者莱昂内尔·马丁最初开始生产汽车时，对于“一辆拥有高性能和完美外形的高品质汽车”的定义是：融合创新的理念，以独一无二的标准，为那些富有洞察力的车主设计、生产和制造。

■ 阿斯顿·马丁创始人罗伯特·班福德（左）和莱昂内尔·马丁（右）。

胜利带来荣誉却没能带来利润，公司业绩不佳而被反复转卖。1925年公司被迫关闭，莱昂内尔·马丁离开了公司。Charnwood家族接任，Augustus Bertelli 被任命为主席。1926年，Lord Charrwood，Augustus Cesare Bertell和William Somerville Rerwick在米德尔赛克斯Feltham的维多利亚路成立了阿斯顿·马丁汽车有限公司。1932年，Sutherland家族接手公司。直到1932年底，公司由Arthur Sutherland接管，他的儿子Gordon负责管理公司。那时著名的勒芒车型特别受欢迎，随后的1934年Mark Ⅱ版本上市，并在此基础上改进成著名的Ulster车型。第二年，Arthur Sutherland被任命为公司主席。在他的带领下，公司的汽车产量逐年提高。1939年，公司推出了拥有创新设计和构造的Atom（原子能），深刻地影响了阿斯顿·马丁后来20年的设计和制造。其实，这也是阿斯顿·马丁汽车第一次成型，拥有独立的前悬挂和Cotal电子变速箱。后来闻名的Atom汽车成为战后阿斯顿·马丁第一代汽车的基础。

■ 1915 BAMFORD MARTIN车型。

1947年，David Brown 收购阿斯顿·马丁汽车有限公司和拉贡达，工厂迁址到米德尔赛克斯 Feltham的Hanworth空中花园，他也成为阿斯顿·马丁公司历史上影响最大的主人。公司正式更名为阿斯顿·马丁·拉贡达公司。他以字母DB (David Brown的名和姓的前两个字母)为公司的汽车命名，这一命名方法持续至今。1948年，DB系列的首款车型DB1诞生。由于David Brown刚刚接手不久，所以DB1并不是完全重新研发的新车型，而是以Atom车型为基础改造而成的。1950年DB2投产，4月宣布上市，这款车配有拉贡达生产的发动机。在勒芒赛中，DB2的性能是最好的，也为它赢得了比赛级别。Feltham的Hanworth公园一直是这两款车的生产地。然而，1954年，David Brown购买了在新港Pagnell的Tickford汽车公司后，这里成为了阿斯顿·马丁·拉贡达近半个世纪的生产大本营。

■ 1949 DB2车型。

上个世纪60年代是阿斯顿·马丁的辉煌时期。1964年，它首次与007结缘，旗下的DB5参演《金手指》。随后它又在《霹雳弹》中再次成为邦德的座驾，车内安装机枪、乘客弹射座椅以及液压油缸，并装有喷射汽油、钉子和烟雾的设备，可谓专门为邦德量身打造。

■ 1958 DB4车型。

可惜好景不常，公司再次陷入困境，负债累累。1972年，David Brown不得不把占有了25年的公司出售。在这之后，公司又开始频繁更换主人。1987年，公司终于被美国福特公司相中，收购了其75%的股份。1994年7月又收购了其余的股份，从此阿斯顿·马丁成为福特汽车的品牌之一。

■ 1960 DB4 GT Zagato车型。

直到2007年，阿斯顿·马丁被两家大规模国际投资公司组成的汽车投资联盟收购，结束了在福特公司旗下长达20年的时间。同年8月，阿斯顿·马丁顶级奢华跑车在Concours d’Elegance的圆石海滩上市，而且首个专门建造的阿斯顿·马丁设计中心也投入使用。这一年，阿斯顿·马丁登上了顶峰。

■ DBSC BY TOURING车型。

2007年11月，阿斯顿·马丁终于来到中国，首个展厅设在上海新天地。第二年3月，北京展厅开业。随着007系列影片《皇家赌场》和《量子危机》在国内的热映，越来越多的中国人开始关注并接触到阿斯顿·马丁。虽然从成立之初到现在的近百年中，公司几易其主，但阿斯顿·马丁的品牌凭借其“力量、美感、灵魂”的核心价值，历久弥新。它所焕发出的魅力让无数人为之着迷，他们梦想着有朝一日可以像邦德一样，自由驰骋在世界的每个角落。

■ 1956 DBR1车型。

撩拨爱车男人最深的渴望

任何一款阿斯顿·马丁品牌的汽车都表现出“力量、美感、灵魂”核心价值，从阿斯顿·马丁V8 Vantage系列到装备有V12引擎的DB9系列，以及激动人心的DBS，无不如此。美观独特的外形，先进技术的应用，手工工艺的沿袭，成就了阿斯顿·马丁的每一款车。正如里奇·贝兹博士所说，“VH结构奠定了我们产品的外表和灵魂。阿斯顿·马丁一直以其优良设计和外形立足。”

■ Newport Pagnell 工厂生产车间。

DB7具有浓郁的英国古典气质，它被公认为当代英国最为出色的轿车，并被意大利的艺术家们评选为“世界上最美的轿车”之一；DB5和DB9堪称4个轮子上的杰作，它们不光让审美家着迷，令驾驶者沉醉，同时也是收藏家的梦想之物。如同小提琴演奏的乐曲，撩拨着爱车男人心底最深的渴望。

■ Newport Pagnell 工厂，老师傅正在手工制作汽车部件。

DB9融合了阿斯顿·马丁车型的个性兼具严谨的设计理念，采用传统的工艺，同时结合高科技制造方法与先进的零部件相配套。这款具有纯正血统的跑车敏捷而又温顺，外形优雅而空气动力效率之高令人瞩目，轻量化而马力强劲，极好的直线加速性能与优异的操控性相得益彰。驾驶着DB9上路，所见、所闻、所感将浑然一体，可以充分享受到全身心的驾驶乐趣。强烈的设计感贯穿于阿斯顿·马丁的各个车型。通过协调的比例、富有张力的外表、独特的造型，以及对每个细节的精益求精，DB9雅致却不张扬。双门轿车的侧面简单利落，一条单扫车顶的弧线贯穿车体尾部，造型别致的格栅，招牌状后窗，宽大而富有曲线美感的腰身，一切的一切都美不胜收。

■ DBS车型。

在一个创新总是被折中所牵制的世界里，需要有一双慧眼去发现并赏识完美的车辆性能。DBS专门为驾驶的终极体验而设计，兼顾了道路驾驶和赛道驾驶的双重性能。无论是蜿蜒曲折的山路，还是宽阔平坦的公路，它的表现都不会让你失望。007系列之《量子危机》开始时上演的那段邦德驾驶着阿斯顿·马丁DBS疯狂飙车的场景，震撼身心，足以让所有喜欢飙车的人为之疯狂。除了大赞邦德的车技外，相信他的座驾也深深地吸引着每一位爱车人士。DBS是阿斯顿·马丁品牌制造工艺和技术方面登峰造极的产物。空气动力学的先进设计和应用满足了车辆高性能的要求，超轻型碳纤维材料制作车身，碳陶瓷刹车系统的应用，以及阿斯顿·马丁无可匹敌的手工制作工艺，使DBS成为一款无与伦比的豪华跑车。每一个线条，每一个皱褶，每一个曲面，无不展示着DBS的无限潜能。

■ DBS车型。

为赛而生，阿斯顿·马丁的天生基因

汽车制造商与汽车赛事几乎是一对孪生兄弟。汽车诞生之后不久，挑战汽车与车手的各种汽车赛事就如雨后春笋般地冒了出来。阿斯顿·马丁凭借其优良的性能，以及其创始人赛车手的身份，天生就与比赛结下了不解之缘。

阿斯顿·马丁参加的首场国际赛是1923年的法国大奖赛，但是直到David Brown在1947年接手公司并且推出一系列威力惊人的DB双门跑车，赛车的新时代正式开启。车队于1957年的比利时大奖赛及翌年Goodwood旅游杯凯旋而归，在1959年更由车手萨尔维多利与谢尔比合力赢得勒芒24小时大赛锦标。获得这项骄人成就后，阿斯顿·马丁绝迹赛场40年。2004年，阿斯顿·马丁竞赛部重生，改装DB9乘用车，终于打造出DBR9赛车。车队在2007的勒芒大赛GT1分组赛中夺标。

阿斯顿·马丁于2006年重返充满传奇色彩的德国纽博宁赛道，V8 Vantage乘用车的初期开发工作都是在这里进行。全新Vantage N24跑车在比赛总排名24位，它更取得分组第4名，成绩令人鼓舞。这次的胜利让车队信心倍增，Vantage N24跑车在同年稍后时间首次踏足中东，在首届巴林24小时大赛中获得第8名。Vantage N24战车在阿斯顿·马丁首席执行官比斯博士的带领下于2007再次参加纽布宁24小时大赛，再次证明赛车运动深深地植根在阿斯顿·马丁的基因之中。踏上赛场，阿斯顿·马丁义无反顾。在残酷的赛道上，它始终努力超越对手，超越自己。

■ DBR9车型。

链接：勒芒24小时耐力赛

在众多的汽车赛事中，最著名的三大顶级赛事是世界一级方程式锦标赛F1、世界汽车拉力锦标赛(WRC)和勒芒24小时耐力赛。其中，F1和世界汽车拉力锦标赛已经为国内车迷熟知，勒芒24小时耐力赛的魅力却是近几年才逐渐传播开来的。

勒芒位于法国巴黎西南约200公里处，是一个人口约20万的商业城市。这个小城市能够闻名于世界，主要是因为自1923年开始（1936年、1940～1948年除外），每年6月份都要举行世界24小时世界汽车耐力锦标赛。这项赛事被公认为目前世界上最艰苦、时间最长的场地赛事。勒芒环行跑道全长13.5公里，其中绝大部分是封闭式的公用高速公路，也有部分街区公路。整整一天一夜，车手们要在24小时之内在同一环行赛道上不停地跑上350圈，其间大部分比赛时间里赛车的平均速度都在300公里以上，直道上的最高时速可达每小时390公里。即使从速度上看，勒芒比F1也有过之而无不及。与此同时，勒芒对于赛车而言，更是一种魔鬼式的考验。与单纯追求速度的F1相比，勒芒24小时耐力赛更注重速度与耐力的结合，从而对赛车的动力性、可靠性提出了更高的要求。为了提高竞争力以获得佳绩，各参赛厂商纷纷使出浑身解数，将发动机、悬架、车身材料等方面最先进的技术都应用于赛车之上。

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本文原刊载于《文明》杂志2009年02期

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