年轻人的第一台移动厕所，联动云是败给了素质还是资本？

山是山，河是河，越野还得联动云。

你只管踩油门，剩下的交给联动云。

如果你在路边找不到厕所，那就扫一辆联动云吧。

提到联动云，大学生群体应该或多或少明白这是什么梗，但对不明真相的吃瓜群众，

还要多解释几句。

联动云，是一个共享汽车品牌，巅峰时期在国内分时租赁行业排名第一。

由于覆盖城市多、租用门槛低、车型以燃油SUV为主等原因，颇受广大有驾照却暂时买不起车的大学生群体喜爱。

但毕竟是共享汽车，不少人租了联动云开起来毫不爱惜，不仅使劲糟蹋，甚至还在车里排泄。

经过这些年的传播，联动云逐渐被赋予了“国民素质检测车”的称号，各种段子层出不穷。

然而曾让很多人享受到开车乐趣的联动云，最近两年却大面积撤城，如今只有少数几个地区还在运营，一些撤出的城市，退押金也成了难题。

作为共享汽车时代最后的活化石，联动云是如何崩塌的？

网上很多观点认为，联动云是败给了国民素质。

当然，这只是其中一点。

本期视频，我们从联动云背后的宝能、观致，以及整个共享汽车行业，给大家分析下，联动云是如何在百花齐放的共享汽车时代脱颖而出，后来又为何慢慢没落的。

01

想要深入了解联动云，还要从一个大背景说起。

2016年下半年，随着ofo和摩拜的扩张，五颜六色的共享单车走进了我们的生活。

一时间，共享经济在国内迅速崛起，几乎任何可以共享的产品，都被资本盯上了。

这其中，共享出行则是重中之重。

当资本发现共享单车已经饱和的时候，作为另外一种城市交通主力出行工具的汽车，自然顺应而生。

首批出现的共享汽车品牌，以国内互联网企业为主，例如一度用车、友友用车、EZZY等，还有一部分则是传统汽车大厂自己设立的品牌，如Gofun、EVCARD、盼达出行等。

不过，这些品牌的车型多以小型新能源为主，驾驶体验较差。

他们的存在，更多是新能源汽车生产过剩的背景下，用来消化补贴的工具而已。

唯独联动云是个异类，成立于2016年6月的他，提供的租车服务主打燃油车。

它的背景，还得从深圳的宝能集团说起。

2015年7月，宝能系通过二级市场强势买入大量万科股票，欲控股万科，一场经典的“宝万之争”拉开序幕，让潮汕商人姚振华一战成名。

和万科纠缠无果后，姚振华继续以类似手法，买入他看好的股票，先后介入数十家上市公司。

2016年，是宝能系的鼎盛时期，姚振华名列胡润中国富豪榜第4位，身家1150亿。排在他前面的只有王健林、马云、马化腾三人。

站在资本链顶端的姚振华，在这一年疯狂投资，构建起涵盖保险、地产、汽车、商贸等产业的“宝能帝国”，这其中就包括联动云。

不过，联动云成立之初并没有掀起多大浪花，真正让联动云起飞的是2018年宝能的一场收购案。

这时候就不得不提到观致的故事了。

观致，是最早的国产高端汽车品牌之一，由奇瑞和以色列集团在2007年共同出资成立。

2013年，观致汽车发布了首款车型观致3，2016年又发布定位紧凑型SUV的观致5。

两款车型评价都不错，特别是观致3，用料非常厚道，曾在欧洲新车碰撞测试（E-NCAP）中取得历史最高分。

但遗憾的是，在那个国产还没有崛起的年代，观致无法得到国人的认可，过高的售价，在正经的合资品牌面前又没有优势。

2014-2016年间，观致平均每年只能卖出一万多台车，累积亏损高达66亿元。

2017年，顶不住的奇瑞打算将观致转手。

巧合的是，当时有钱没处花的宝能，欲加码汽车产业，毫不犹豫的选择了接盘。

这场收购，成为了宝能造车的起点，也让联动云开始了扩张之路。

公开资料显示，在2017年中旬，联动云就和观致进行了深度合作，并在同年11月获得了联动云租车的大订单，数量超过一万辆。

而在2018年，也就是宝能对观致的收购完成后，观致汽车的销量突然暴涨，一年卖出62045台新车。

难道是观致的好突然被消费者发现了？

当然不是，其实自被收购后，观致就和联动云签了协议，从2018年开始，宝能每年从观致采购约10万辆汽车投入到联动云租车中。

也就是说，宝能玩了一出左手倒右手，把观致的车卖给了自家的联动云，不但粉饰了观致的销量，也降低了联动云的采购成本。

那买来这么多新车的联动云又该怎么消化呢？

答案很简单，就是在共享用车这条路上继续扩张。

02

依靠的宝能的输血，联动云在扩张之路上非常疯狂。

采用了经典的“农村包围城市”城市打法，把晚点密集布局到全国各地，毫不夸张的说，很多小县城都有联动云的身影。

高峰时期，联动云自助用车网点超过30000个，在分时租赁行业排名第一。

为了推广，联动云开启了当时所有共享汽车企业都在玩的拉新营销，首单直接免费。

用车条件上，联动云门槛也很低，芝麻信用650分就能免押金，随便找个网点，点下APP就能取车。

还有一点是，联动云是燃油车，不用担心续航焦虑，舒适度和驾驶体验比较强。

凭借这些优势，联动云一时间吸引了大量无车人士的喜爱，特别是刚拿驾照的大学生，让他们体验到了人生第一次的开车之旅。

网上也逐渐流传出：“年轻人的第一辆车，还得是联动云”这样的段子。

但过低的门槛和新手的集中，也让联动云的客户素质参差不齐，很多人拿到车驾驶起来非常随意，油门到底、手刹不松、减速带直接冲等不文明行为非常常见，拼命霍霍一台不属于自己的车。

时间转眼来到2020年，随着新能源补贴的退场，市面上曾经以新能源小车为主的其它共享汽车品牌，再叠加疫情的影响，纷纷走向了倒闭或转战纯日租模式。

唯独联动云，背靠宝能这颗大树，顽强的活来下来，成为共享汽车时代下几乎唯一遗留的全国性玩家。

甚至本就规模庞大的联动云，在2020年又开启了新一轮的扩张，不但网点更加密集，还采购了除观致以外的其他车型，比如2020年6月和长安合作，拿下几万台长安悦翔投入到市场。

但随着用户数量的进一步增加和网点的不断下沉，糟蹋联动云的低素质人群也越来越多。

不过分的说，他们除了不拿它当代步车，其它什么都敢干。

一些新手会拿联动云当练手车开，反正买了全险后赔偿有限，理论上把车开进沟里只要人没事都问题不大。

所以“年轻人的第一次刮蹭，从联动云开始。”这个梗就这么出来了。

当然，刮蹭都是常规操作，有的新手技术太差，开着联动云横冲直闯出大事故也屡见不鲜。

撞树、撞电线杆、撞豪车、撞墙，或者现实中表演个25%小重叠碰撞测试，都有人干的出来。

更离谱的是，还有人直接拿联动云去玩各种极限运动。

除了下赛道和漂移，最出名的就是越野了。

众所周知，联动云的主力车型观致5是SUV，通过力较强，走烂路不成问题。

不知是哪个卧龙凤雏，突发奇想开着这台车去了一次网红越野场地并拍了视频。

在短视频的曝光下，联动云可以越野的玩法传到了全国各地。

于是，大帮人开始租联动云去烂路野河山旮旯越野，反正不是自己的车，油门直接踩到死，没有路也要硬上，直接把SUV当成坦克开。

资深的联动云用户们甚至组建了一个车友会，组团开着直播去豁泥。

也正因此，联动云又被赋予了新段子，山是山，河是河，越野还得联动云！

然而越野完毕后，机械的损耗不说，有些人还不洗车，直接导致很多车辆变成了伊拉克成色。

不过，上面这些玩家还是物理攻击，真正的强者擅长玩魔法攻击。

广东公共频道就曾报道过，当地一男子在联动云租赁车辆后发现，车内竟然有疑似粪便的排泄物。

之后，联动云的段子，又多了一个年轻人的第一台移动厕所。

03

总之，经过低素质人群连续几年的糟蹋，联动云的车况几乎全都惨不忍睹，很多资深用户也因为无法忍受垃圾车况和令人作呕的内饰味道纷纷选择了放弃。

大概从2021年开始，联动云网点越来越少，部分城市直接退出，押金越来越难退，网上和一些二手车市场，也出现了联动云抛售的大量观致3和观致5二手车。

这时，人们才意识到，曾经带来方便和快乐的联动云，大概是要说再见了。

现在，联动云已经很难找到车，打开APP随便定位几个省会城市都显示没车，即使有车也是零散几台。

不可否认，联动云的崩塌，和用户素质的低下有部分联系，他们加速了车辆的报废。

但更重要的原因，还是联动云背后宝能集团，自2021年9月份期，陷入了流动性危机中，间接影响到了联动云的财务状况。

宝能集团，在过去几年业务非常广泛，上到房地产、汽车、金融，下到生鲜、百货、物流等全都有涉足。

但关键问题是，除了房地产、金融等业务做的不错，其他业务基本处于亏损状态，尤其是烧钱的汽车板块。

宝能在造车这方面，其实比恒大玩的还猛，不但收购了观致，还收购了法国PSA集团旗下的高端汽车品牌DS在中国的合资工厂。

自有品牌方面，宝能又创立了BAO、悠宝利两个品牌，主打纯电和混动车型。

然而收购的品牌本就销量极差，宝能又不好好营销，特别是观致，被联动云采购后，给人的印象就是共享汽车，更加卖不出去。

至于自有品牌，投了几百亿到现在都没有量产车出现。

长期的入不敷出，让宝能集团背负了高额债务。

2021年10的公开资料显示，宝能集团当时流动性资金缺口约为200亿元。而根据宝能系上市公司钜盛华披露，一年内到期的短期有息负债为404.62亿元，现金流存在巨大缺口。

为了应对危机，宝能只好加速处理旗下资产。

很多烧钱的板块，要么关停要么进度缓慢，能够盈利的板块，则要反哺集团。

而联动云，恰好是宝能系少数能自给自足的板块，财务状况还可以。

2021年，为了给集团还债，联动云短短几个月就向二手车商变卖了一万多台车，换来了几个亿的现金。

再后来，由于房地产的萧条，宝能的地产业务受阻，整个集团危机进一步加深。

联动云的员工，也在2022年遭遇到了拖欠工资的情况。

如今，联动云车基本处理完了，员工也走的差不多了，还欠了大量用户的押金和余额，很多城市自然停止运营了。

闹剧的背后，只剩下一地鸡毛。

04

在本期内容创作到尾声的时候，本想再聊聊联动云没了共享汽车这条路以后怎么走。

但意外的是，刚写了一半，联动云官方突然发了一个告用户书，里面提到两个用户关心的点。

一是押金问题，表示一定会退回。

二是运营问题，联动云正在快速推动全国各城市的业务恢复工作。

这么看来，联动云大概率是不会凉了。

那我们最后要谈的话题，就是共享用车的素质问题了。

一台车，如果是自己的，可能刮掉一点漆都心疼。

但因为是公用的，是别人的，就肆意妄为，没有一点爱惜的想法。

所有“死掉”的共享汽车企业都有这个无解的难题，就是用户素质差带来的资产受损。

即使有追责机制，但小蹭小碰基本找不到人，大事故的话也会因经济能力较差的用户拒绝赔偿而不了了之。

长期这样下去，车辆的损耗和维修，也会拖垮企业的资金链。

当然，破坏行为和低素质现状，也不能100%的归因于用户，还有运营方维护管理水平的低下。

只是相比管理，如何提高国民素质显然更为重要。

联动云能否等到春天，就看国民素质何时能再进一步了。

参考资料：

站起来踩油门的联动云，到底暗藏多少猫腻？ //电动汽车时代

联动云最后的疯狂：观致三万一辆 //车市物语