谁是小电驴之王？（雅迪、爱玛）

提到电动车，你会想到哪些品牌？想到特斯拉，蔚来，小鹏等四个轮子的请扣1，想到雅迪、爱玛这种两个轮子的，请扣2。

那么问题来了，为什么同样是电力驱动，蔚小理们就是 “造车新势力”，科技感拉满的新能源，雅迪、爱玛们则只能叫“小电驴”，给人一种灰头土脸的感觉。

理论上，明明“小电驴”才是“人类之光”：家长用它送孩子上学、小贩用它去菜市场进货、打工人靠它提升通勤幸福。

据中国自行车协会数据显示，2021年我国电动车保有量达到3.4亿辆，也就是说，在中国平均每四人就拥有一辆小电驴。

而且别看小电驴名字土，赚钱能力却一点都不含糊。全国两大小电驴巨头，雅迪和爱玛，去年分别赚了21亿和18亿。反观新势力们，还在亏损的泥潭中挣扎。

所以这期节目，我们就来聊聊两轮电动车，这个中国最大的电动车细分市场，经历了怎样的发展？雅迪和爱玛们，又是如何在厮杀中站稳脚跟的？

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国内两轮电动车的发展，始于1983年的上海。当时，上海永久推出国内第一辆两轮电动自行车——永久牌DX－130电动自行车。

受限于技术水平，DX－130的续航、爬坡等能力都不尽如人意，价格还高达昂贵的300块。

因此，DX－130并没有像永久自行车一样风靡全国。

到了1991年，8年时间，才生产了4.5万辆，其中805辆还是出口海外。

那时的街头，从贫民百姓到国家干部，人人骑的都是一辆二八大杠，电动车的时代还远远没有到来。

直到1995年，清华大学研制出轮毂电机，并将其用在电动自行车上，中国两轮电动车的发展才迎来了曙光。

又过了四年，到了1999年，上海千鹤、苏州小羚羊、南京大陆鸽和金华绿源四家厂商先后在技术上取得突破，中国两轮电动车（为便于区分，以下均称为电瓶车）行业正式开始起步。

也是在这一年，中国电瓶车行业的第一位霸主——新日，成立了。

新日创始人张崇舜是个温州富二代，16岁念完初中后，便辍学在家，继承了家业，把家里的五金生意打理得有模有样。

1989年，也就是张崇舜20岁那年，海南正好在开发，张崇舜便决定去海南开创属于自己的一番事业。

随后，他在海南开了一家配件厂，并成为新大洲最大的摩托车零件供应商。到了1995年，张崇舜已挣得千万身家。

他原本打算再创业专卖摩托车，但种种因素促使他将目光转向了新兴的电动车。1999年，张崇舜在北京成立了新日电动车品牌，年底2000辆电瓶车上市。

与此同时，在距离北京不过600多公里的河南，30岁的自行车行老板张剑和妻子段华，做出了一个重要的决定：离开家乡商丘，前往天津二次创业。

之所以选择天津，是因为天津是全国最大的自行车生产基地，产业链极其完备。

同年，爱玛的前身——天津市泰美车业有限公司正式成立。事实证明，夫妻俩的这个决定是正确的。泰美车业凭借自行车代加工业务，很快站稳了脚跟。

2000年前后，电瓶车在国内市场有了一定地发展，但依旧不温不火。

因为当时大家有比电瓶车更好的出行选择，摩托车。

按照正常的轨迹，中国本来应该像东南亚那些国家一样从“自行车王国”升级为“摩托车王国”。

但没想到，一纸“禁摩令”，终止了摩托车的繁荣，带来了电瓶车的春天。

当时，各大省会城市陆续出台相关措施，或是停发牌照，或是分区域限行，掀起了全国范围内的禁摩大潮。

2002年底，交通部又出台了「摩托车上路需要持有驾驶证」的新规定，进一步限制了摩托车的出行。

由此，人们的目光开始转向更轻便好骑的电瓶车。

事实的走向也验证了这一点。2001—2003年，短短两年内，我国电瓶车产量从59万辆增长到400万辆，翻了近7倍。

2004年，电瓶车正式被确定为非机动车的合法车型，属于小电驴的时代正式开始了。

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许多我们熟知的电瓶车品牌，也都是在这一时期相继涌入市场。

2001年，雅迪成立；2002年，新蕾成立；2004年，小刀台铃成立……也是在这一年，张剑的自行车加工厂正式转型为电瓶车厂，爱玛成立。

那是电瓶车市场疯狂生长的草莽时代，虽然品牌众多，但大部分产品的外观、价格都差不多，没有谁敢自称拥有核心科技。

想要出圈，最简单粗暴的方法就是打广告，请明星代言。最先使用这招的是新日。

2006年，新日签约成龙为代言人，喊出「有阳光的地方就有新日」的口号。

彼时，还没有成为 “代言毒药”的成龙大哥，代言效果确实不错，新日成功出圈。

2007-2008年，新日一直占据行业老大的位置。北京奥运会时，新日还成为官方场馆内唯一指定用车。

在新日的代言人策略成功后，其它厂家也纷纷跟进：雅迪请了SHE，比德文请了刘德华，天爵请了周迅，世纪鸟请了李冰冰。

当然，最肯砸钱的还是爱玛。

2009年，爱玛以3000万的价格签下如日中天的周杰伦。

不得不说，爱玛这个代言人找的确实有一手，以至于现在只要在路上看到爱玛电动车，品牌哥脑子里都是周杰伦骑在小电驴上对我说：「爱，就马上行动」。

就这样，凭借着强大的明星效应，爱玛从一个地域品牌一跃成为全国知名品牌。

一个明显的数据变化就是，2006年，爱玛销量还只有15万辆，但到了2010年，销量已经突破200万辆，反超新日，成了行业第一。直到2016年，爱玛都是行业的“最强王者”。

可以说，在这场代言人大战中，爱玛是最大的赢家。

但这种疯狂在代言人身上砸钱的方式，只适用于市场成长扩张期，一旦市场饱和，这种做法只会加剧行业内卷。所以在代言人战争后不久，电瓶车市场的战线便拉到了价格上。

在这个阶段，大家开始玩命压价控成本，你降价100，我就敢降价300，主打的就是一个伤敌一千自损八百。一将功成万骨枯。

在一轮又一轮的价格战中，最终行业内大量中小企业被出清。截至2022年，国内电瓶车企业由巅峰时期的2000家锐减到只有50多家。

这其中，就有在价格战中崛起，并超越爱玛成为新一代电瓶车大王的雅迪。

和爱玛一样，雅迪也是夫妻档创业。

1997年，董经贵、钱静红夫妇俩成立无锡董氏车业，主营摩托车配件销售。没几年，赶上各地相继“禁摩”，两人便改行做起了电瓶车生意。

彼时，行业内的两大龙头爱玛和新日正在激烈的争夺市场份额。雅迪选择了默默跟随。

一边和两位老大一起卷代言人，让自己的知名度不至于落后太多，一边以低价作为突破口，瞄准三四线城市，覆盖了不少下沉市场。

2016年，雅迪超越爱玛，率先上市。

次年，时机成熟，手握大笔资金和富予产能的雅迪掀起了新一轮价格战，宣布全部车型降价10%-30%出售。最终，雅迪以当年406万辆的销量，一举超越爱玛，成为新一代电瓶车霸主。

不过，说是老大，当时雅迪和爱玛的差距只有29万辆。

爱玛奋起直追，也还有超越的希望。

03

但爱玛输在了企业内斗上。

早在2012年，面对日趋激烈的竞争，爱玛便选择上市募资，以继续加大推广力度、提升市占率。

可在IPO审核关键期，爱玛爆出了管理层内斗事件，拦住了它的上市之路。之后又因种种原因，爱玛两次冲击IPO都未能如愿。直到2020年底，历经坎坷的爱玛才获准上市。

而此时，借着大量资本加持的雅迪早已一骑绝尘。

以门店和经销商数量为例，2021年，雅迪经销商数量为3353家，门店数量为2.8万家。

爱玛的经销商和门店量则分别为2000多家和20000多家。

要知道，电瓶车是非常依赖线下销售的产品，很多时候，只是因为你在想买电瓶车时，发现家附近就有一家雅迪，然后你就买了。

截止到去年，雅迪年销量为1401万，爱玛年销量为1051万，雅迪的销量已遥遥领先。

顺便一提，昔日的老大新日，在10年被爱玛超越后，便逐步“掉队”，2022年年销量仅为300万台。

如今市场份额也被后起之秀台铃和小刀超越，排在了第五位。令人不免唏嘘。

而就在电瓶车行业老大几经更替的同时，整个电瓶车行业近些年也发生了一些新变化。

19年，《新国标》落地。跟《旧国标》的含糊其辞不同，《新国标》十分硬气，对电瓶车最高车速、整车质量、脚踏骑行能力等技术做了严格要求。使得不少之前只顾打价格战，而没有技术研发上精进的企业不战而败。

整个电瓶车行业的逻辑也因此发生了根本性改变：那就是从争夺新客户的增量市场转向了用性能和技术让老客户换车的存量市场。电瓶车企开始向锂电池、智能化、互联网化方向发展。

典型的代表企业像是小牛和九号。两者都选择了中高端赛道，以锂电池、智能化和颜值为卖点，售价虽不便宜，却也获得了不少年轻消费者的青睐。

那么，对于电瓶车来说，高端化是一条好路吗？答案或许是否定的。

早些年，雅迪曾喊出「更高端的电动车」的口号，推出了一系列4000块以上的车型，还花重金请来李敏镐、胡歌、范迪塞尔代言，但都没有给雅迪带来销量和营收上的增长。

事实上，在目前整个电瓶车市场，九号和小牛这些智能高端的电动车所占比都很少，加起来还不到5%，远落后于雅迪、爱玛等传统电动车品牌。

为什么会出现这种情况呢？

在回答这个问题之前，不妨先来思考一个问题：我们为什么要买电瓶车。

答案很简单，出行的需要。向上和汽车比，便宜；向下和自行车比，舒适。这也就意味着，在大家心里，电瓶车只是一个纯粹的代步工具。我们需要的，只是其便捷与实用的功能，那么就没必要多花钱买高端。

最后，我想跟大家聊聊，我们为什么这么爱小电驴？

首先，就是刚刚提到的，短途出行需要。

接娃、买菜、通勤……在2-10公里的出行范围内，电瓶车绝对是最省时省力的交通工具。

而且，电瓶车的使用门槛极低。在新国标出台之前，国内对于电瓶车的管理基本处于「放任」「无序」状态：没有人会查你戴没戴头盔，也没有人会测你有没有超速。停车、擦碰这种对汽车来说令人头疼的问题，对小电驴来说也不存在。

其次是外卖和快递等即时配送行业的发展，催生了电瓶车市场的繁荣。

数据显示，2021年，国内即时配送行业市场规模已达到290亿单。预计到2026年，有望突破994.5亿单。

可以说只要即时配送行业不死，电瓶车就依然能笑傲新能源江湖。

另外，对于当下的许多年轻人来说，买不起房，买不起车，但能在“24岁，全款拿下一辆小电驴”。

骑着小电驴，想去哪里就去哪里，不用提前留出堵车、等地铁公交的时间。

抬头看到下班路上的夕阳，也可以随时靠边停车，看一场日落。

从前，电瓶车意味着风里来雨里去、披星戴月、有点寒酸；

但如今，不会堵车、无需车位，随停随走的它，只代表两个字：自由。

或许这个夏天，最令人心动的邀请就是，出来撸串吗，我骑小电驴接你。

参考资料：

1、《为什么中国人热爱电瓶车？》

2、《饿死了500家公司，两轮电动车却再成万亿级市场》

3、《历史进程中的两轮电动车》

4、《两轮电动车不需要高端》

5、《两轮电动车，十年龙虎斗》

6、《中国经济的“忠诚军马”：国产“小电驴”的四十年》

7、《代言人交锋、价格战死磕，电动车江湖的“爱恨情仇”》